Masalah di Balik Regulasi Teknis F1 Terbaru
Banyak pihak menyangkal, regulasi teknis terbaru dalam Formula 1 telah mengecewakan sebagian penggemar serta mendapat kritik keras dari para pembalap.
Baru-baru ini, perubahan dalam pemanfaatan dan pengumpulan energi listrik, diikuti dengan konfirmasi perubahan lebih ekstensif di musim depan, menunjukkan bahwa filosofi dasar perbandingan sekitar 50:50 antara daya motor pembakaran dalam dan input listriknya terbukti bermasalah.
Kritik dari Fans dan Pembalap
CEO F1 Stefano Domenicali mungkin menyatakan bahwa “mendahului adalah mendahului,” tetapi banyak penggemar dan pembalap tidak terpengaruh oleh argumen bahwa kuantitas sama dengan kualitas. Penggemar tradisional terutama tidak menyukai gerakan melewati tanpa usaha, yang ditentukan oleh tingkat muatan listrik yang berbeda, bukan oleh keterampilan atau keberanian pembalap.
Resentmenya Para Pembalap
Di kalangan pembalap sendiri, banyak rasa tidak puas, terutama melalui peringatan mereka yang tidak mendapat respons positif. Prinsip 50:50 disepakati selama pertemuan tingkat tinggi yang melibatkan produsen otomotif F1 pada musim panas 2022, tetapi para pembalap tidak memiliki kesempatan untuk mengevaluasi efeknya dalam simulasi sampai lebih terlambat.
“Karena gambaran besar, karena ada pabrikan, mitra, tim, dan ada bisnis terlibat, maka beberapa hal tidak sesederhana itu.” – Lando Norris
Perubahan Aturan Membawa Drastisasi di Sirkuit
Setelah perubahan aturan terbaru, terjadi drama di garis start, dan gaya balapan yang seperti ‘yo-yo’ yang membagi penggemar.
Sudah diakui, meskipun dengan diplomasi, oleh Stefano Domenicali dan Nikolas Tombazis dari FIA, bahwa aturan saat ini dipengaruhi oleh desakan produsen mobil yang menuntut lebih banyak elektrifikasi di F1 karena itulah arah yang mereka tuju pada tahun 2022. Namun, gambaran itu telah bergeser dalam empat tahun terakhir.
Pada tahun depan, keseimbangan daya motor pembakaran internal dan pemanfaatan listrik akan bergeser lebih dekat ke 60:40, tetapi pada dasarnya ini hanya perbaikan sementara untuk menutupi keterbatasan dari versi modifikasi perangkat keras saat ini.
Ke depannya, ada usulan untuk kembali ke mesin V8 berpendingin alami dengan komponen listrik yang jauh lebih kecil. Namun, ini menjadi perdebatan di antara para produsen, terutama Honda dan Audi, sedangkan pesaing dengan pangsa pasar lebih besar di Amerika Serikat – Ford dan Cadillac – lebih positif terhadap konsep V8 tersebut.
Formula saat ini dijadwalkan berakhir pada akhir 2030. Sementara filosofi dasar yang baru seharusnya disepakati tahun ini agar memberikan cukup waktu untuk pengembangan, Norris menganjurkan pengambilan pandangan yang lebih teliti pada proses kali ini untuk menghindari skenario di mana aturan tersebut diterapkan dalam versi beta.
