Haas Mengingatkan Bahaya Kenaikan Biaya F1 untuk Memperbaiki Masalah Unit Daya 2027
Ayo Komatsu: Memperbaiki F1 Tanpa Meningkatkan Biaya
Manajer tim Haas, Ayao Komatsu, menyatakan upaya untuk meningkatkan balapan di Formula 1 tidak boleh berujung pada kenaikan biaya di tengah pembicaraan untuk meningkatkan batas biaya tahun 2027.
Era F1 tahun 2026 telah dimulai dengan buruk karena kompromi berat yang disebabkan oleh ketergantungan tinggi pada energi listrik dari unit daya baru. Dalam upaya untuk mengoptimalkan waktu putaran, kebutuhan untuk mengisi ulang baterai beberapa kali per putaran memaksa pembalap untuk teknik mengemudi yang kontra-intuitif. Sementara itu, kecepatan penutup yang tinggi ketika mobil kehabisan energi di lintasan lurus menjadi kekhawatiran keamanan yang berkelanjutan.
Perubahan Besar Terkait Aturan Teknis F1 2027
Setelah melakukan penyempurnaan penggunaan energi yang lebih kecil di Miami, para pemangku kepentingan F1 saat ini dalam proses mendiskusikan perubahan yang lebih signifikan terhadap aturan teknis dan atletik yang akan melibatkan penyesuaian pada perangkat keras unit daya untuk tahun 2027.
Dalam diskusi saat ini, mereka membahas kemungkinan pindah ke pembagian sekitar 60-40 antara tenaga V6 dan energi listrik, yang bisa dicapai dengan meningkatkan aliran bahan bakar dan mengurangi batasan penggunaan energi, sambil meningkatkan kapasitas baterai untuk menghindari mobil kehabisan energi listrik sebagaimana yang terjadi sekarang.
Namun, meningkatkan aliran bahan bakar akan memaksa tim untuk merancang kembali tangki bahan bakar dan mungkin memaksa mereka untuk mengubah desain sasis, sementara banyak tim telah merencanakan untuk mempertahankan desain tahun 2026 untuk menghemat biaya. Komatsu, bos tim Haas, merasa bahwa langkah apapun yang akan meningkatkan biaya bagi tim akan membawa hal-hal ke arah yang salah.
“Hal yang ingin saya sampaikan kepada FIA dan manajemen F1 tentang sudut pandang tim adalah tentang biaya,” kata Komatsu. “Ini sangat mahal. Regulasi PU ini sudah sangat mahal, jadi melakukan hal tertentu untuk regulasi tahun depan… Jika ini akan memakan biaya tambahan lima juta, sepuluh juta untuk setiap tim, itu tentu bukan arah yang benar bagi kami. Menurut saya, dari pihak tim, kita perlu menyederhanakan, mengurangi biaya di setiap area.”
Tanggapan Terhadap Kenaikan Batas Biaya
Sebagai bagian dari proposal tersebut, saat ini juga sedang dibahas peningkatan batas biaya sekali pakai agar tim bisa menyerap perubahan sasis potensial tanpa harus mengalihkan sumber daya pengembangan. Namun, Komatsu merasa setiap kenaikan batas biaya akan menghilangkan arti dari pembatasan anggaran yang ada.
“Ini masalahnya. Saya tidak ingin meningkatkan batas biaya,” kata Komatsu. “Sudah cukup tingginya batas biaya tahun ini. Dan kemudian memiliki alasan lagi untuk, sekali lagi, menaikkan dua juta, lima juta lagi, maka itu bukan lagi batas biaya.”
Ketika ditanya apakah dia merasa perubahan nyata untuk meningkatkan produk di lintasan masih mungkin untuk tahun depan, mengingat tim-tim telah mulai membangun proyek mobil 2027, Komatsu menjawab: “Saya rasa itu hanya tergantung pada tingkat perubahan. Jika kita menetapkan parameter di mana itu tidak benar-benar mengubah seluruh homologasi PU saat ini, perubahan desain secara mendasar atau perubahan ukuran baterai, hal seperti itu, maka menurut saya itu memungkinkan.”
“Ini adalah apa yang kita coba lakukan tahun ini juga, kan? Ketika kita mengubah aturan untuk Miami, kita ingin melakukannya dengan cara di mana orang-orang yang sukses tahun ini tidak semestinya mendapat hukuman. Kita hanya memperhatikan hal-hal keamanan, hal-hal seperti perbedaan kecepatan dan juga melihat bagian-bagian tertentu dari aturan yang begitu sensitif sehingga pembalap tidak bisa mengemudi pada batasnya dalam kualifikasi.”
