Mercedes Mengungkapkan Rahasia Lantai Mobil Mereka
Bagi seorang aerodinamis di Formula 1, yang terakhir kali mereka ingin lihat adalah mobil mereka menggantung secara berbahaya dari sebuah derek – seyogyanya tanpa konsekuensi pembalapnya tak bisa melanjutkan sesi.
Tim F1 senang menjaga rahasia desain lantai mobil mereka, sebab bagian ini yang menghasilkan paling banyak downforce. Banyak detail cenderung tersimpan ketika mobil sedang on-track atau di garasi, namun bagian bawahnya rentan terungkap jika sebuah derek diperlukan untuk mengangkat mobil demi keselamatan.
Detil Lantai Mobil George Russell
Di musim 2026, lantai mobil nyaris tak lagi krusial, namun pandangan di bawah mobil George Russell dari Spa-Francorchamps memberi gambaran tentang bagaimana lantai mobil di ujung atas grid tahun ini dibangun.
Berikut adalah tatapan lebih dekat dari bagian belakang Mercedes tahun ini:
- Diffuser, bertanggung jawab atas ekspansi aliran udara, menciptakan area bertekanan rendah di belakang mobil. Aliran udara di bawah mobil disedot ke sini, menciptakan downforce.
- Garis Kick Diffuser. Di sinilah lantai tidak lagi diharuskan datar.
- Plank atau blok peluncur. Terbuat dari resin, digunakan untuk memastikan mobil tidak berjalan terlalu rendah.
- Tepi Lantai Luar. Lebih tinggi dari bagian tubuh lantai utama, langkah oleh FIA untuk menjaga downforce.
- Komponen Diffuser Luar, menghubungkan antara aero hub roda dan diffuser sendiri.
- Strake Diffuser, terizinkan untuk membantu kondisikan aliran di bawah mobil.
- ‘Hole’ Diffuser – penambahan tahun ini untuk membantu memasukkan aliran ke seluruh bagian diffuser.
Berbagai detail lain terlihat pada gambar di atas, seperti tab-tab kecil di sepanjang tepi atas diffuser. Mercedes telah beroperasi dengan varian yang lebih besar dalam desain ini untuk memperluas volume kerja diffuser, tetapi diwajibkan untuk mengurangi ukuran ini oleh FIA.
Komponen suspensi dan sayap balok di depan diffuser juga ditata dalam fashion serupa untuk membantu memperluas zona bertekanan rendah yang dihasilkan oleh diffuser. Semua komponen ini aerodinamis terkait, termasuk sayap belakang, untuk menghasilkan downforce belakang yang tinggi dan konsisten.
Mercedes membuat beberapa perubahan untuk Grand Prix Kanada untuk mengendalikan “tyre squirt” – situasi di mana ban dapat meremas aliran turbulen ke samping – potensial ke daerah diffuser – saat berputar dan berubah.
Meskipun dengan tingkat kompleksitas yang lebih rendah dari peraturan sebelumnya, ada banyak pekerjaan yang dilakukan untuk membuat diffuser sekuat yang diperlukan. Tanpa itu, poros belakang jauh kurang stabil dan pembalap tidak dapat mengeluarkan tenaga ke jalan tanpa tergelincir.
