McLaren Debut Sayap Belakang Formula 1 yang Bisa Berputar: Sebuah Inovasi yang Lebih Kompleks
Setelah mengembangkan konsepnya di Austria, McLaren akhirnya memperkenalkan versi sayap belakang Formula 1 yang dapat berputar. Ini adalah prototipe eksperimental yang ditujukan terutama untuk pengumpulan data, dengan versi finalnya diharapkan akan tiba pada paruh kedua musim. Namun, gagasan McLaren untuk sayap yang dapat berputar jauh lebih kompleks daripada yang mungkin terlihat pada awalnya.
Mekanisme di Balik Sayap Baru McLaren
Secara eksperimental, sayap berputar ke belakang saat membuka, mirip dengan desain Red Bull RB22. Namun, para insinyur McLaren membuat pilihan yang sangat menarik: mereka tidak mengangkat tepi luar sayap saat terbuka. Ini membantu mengurangi turbulensi yang dihasilkan saat bagian luar menjadi terbuka, berbeda dengan solusi Red Bull, yang menggunakan sistem engsel lateral yang kompleks yang sendiri berputar selama penyebaran.
Poin engsel lateral pada McLaren lebih konvensional. Dua elemen pivot yang dapat bergerak bebas ditempatkan di ujung flap atas, memungkinkan elemen sayap yang dapat bergerak berputar sambil mengikuti gerakan aktuator hidrolik. Desain ini menjaga ujung sayap sangat dekat dengan pelat ujung, membatasi pembentukan turbulensi yang biasanya akan meningkat saat bagian luar sayap terbuka.
Yang lebih menarik, namun, adalah desain aktuator tengah McLaren. Sementara Red Bull menggunakan struktur logam kokoh yang menampung aktuator dan terhubung langsung ke engsel berputar yang mengangkat sayap, para insinyur McLaren mengadopsi pendekatan yang sama sekali berbeda: tiga link yang saling terhubung yang dihubungkan oleh pin-engsel yang memungkinkan mereka miring dan berputar secara bebas. Ini adalah solusi canggih yang mencapai gerakan yang diinginkan melalui susunan kinematika yang jauh lebih rumit.
Mekanisme yang Menggerakkan Sayap Baru McLaren
Ketika sayap yang dapat bergerak diaktifkan, link pertama ditarik oleh piston yang meluas dari aktuator hingga mencapai sudut sekitar 45 derajat. Tautan kedua bergerak sesuai, memanjang ke posisi mendekati horizontal. Terakhir, link ketiga, yang terhubung ke flap yang dapat bergerak, berputar ke atas sampai membentuk sudut yang mendekati 90 derajat dengan link kedua.
Secara keseluruhan, link kuning terakhir adalah komponen yang secara fisik mengangkat dan mendukung flap, berakhir dalam posisi vertikal. Dengan susunan ini, poin engsel tidak terpasang pada struktur dukungan yang tetap seperti pada Red Bull – yang memerlukan pembangunan “kandang” yang kaku untuk menampung mekanisme tersebut. Sebaliknya, link itu sendiri berfungsi sebagai struktur penopang beban, kemungkinan menawarkan keuntungan penghematan berat juga. Ini adalah solusi teknik yang sangat rumit namun luar biasa cerdas.
